0
Produkt wurde zum Vergleich hinzugefügt.
Spitzenstrom AC:
Spannungsbereich:
Dauerstrom:
Spannungsbereich:
Dauerstrom:
Hybride Antriebssysteme bestehen per Definition aus zwei Antriebskomponenten und zwei Energiespeichern. In unserem Fall ist einer der Energiespeicher eine Batterie, die aber in der Kapazität deutlich kleiner dimensioniert sein kann als bei rein batterieelektrischen Lösungen. Je nach Anwendung kommen dafür auch sogenannten SuperCaps in Frage. Bei der Hybrid-Topologie unterscheiden wir in serielle und parallele Hybride. Beim Parallel-Hybrid sind Verbrennungsmotor und E-Maschine mechanisch gekoppelt und lösen so die Antriebsaufgaben. Beim Seriell-Hybrid dient ein Verbrennungsmotor mit E-Generator zur Erzeugung elektrischer Energie, während das gesamte Fahrzeug dann elektrisch angetrieben wird.
Bis zu 80% der Bremsenergie wird wiederverwendet
Reduzierter Kraftstoffverbrauch, deutlich verbesserte Abgaswerte
Höhere Peakleistungen realisierbar für höhere Fahrzeug-Performance
Hybride Antriebslösungen sind dann klar im Vorteil, wenn wirtschaftlich noch vertretbare rein batterieelektrische Lösungen nicht die erforderliche Reichweite in Kilometer oder Arbeitsstunden ermöglichen.
Parallel-Hybride benötigen insgesamt geringe Änderungen am Fahrzeug im Vergleich zu reinen Verbrenner-Lösungen. Zudem bieten diese je nach Systemdesign noch den Vorteil einer erhöhten Redundanz. Je nach Anwendung kann dies ein ausschlaggebender Faktor sein.
Seriell-Hybride weisen im Vergleich zu den Parallel-Hybriden meist bessere Gesamtwirkungsgrade auf, erfordern aber komplett elektrifizierte Antriebe sowohl für Propulsion, Traktion als auch für Funktionsantriebe. Seriell-Hybride lassen sich aufgrund unseres Multi-Energy-Konzeptes in einem späteren Schritt relativ leicht zu Wasserstoff-basierten Lösungen weiter entwickeln.
Zu dem Aufladen der eingebauten Batterie im Hybrid-Fahrzeug über den Verbrennungsmotor kann optional auch eine mögliche Ladefunktion aus dem öffentlichen Stromnetz addiert werden.
